{"id":159,"date":"2011-11-02T16:38:20","date_gmt":"2011-11-02T16:38:20","guid":{"rendered":"http:\/\/mukom.mondragon.edu\/master-ingenieria-industrial\/?p=159"},"modified":"2012-02-14T09:18:43","modified_gmt":"2012-02-14T09:18:43","slug":"coche-electrico-en-eskola-ii-el-camion-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mukom.mondragon.edu\/master-ingenieria-industrial\/2011\/11\/02\/coche-electrico-en-eskola-ii-el-camion-hibrido\/","title":{"rendered":"Coche el\u00e9ctrico en Eskola (II): el cami\u00f3n h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">La semana pasada os empezamos a hablar de la historia de los coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en Eskola. Esta semana nos desviamos un poco: toca hablar de un cami\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Tambi\u00e9n por los a\u00f1os 90 (al igual que con las primeras furgonetas), y en colaboraci\u00f3n con CEPSA, se reform\u00f3 un veh\u00edculo industrial de 3500 kg para la recogida de RSU, al cual, del mismo modo que en las Renault Express, se incorpor\u00f3 una m\u00e1quina el\u00e9ctrica en la tracci\u00f3n trasera, quedando acoplado en serie con el motor t\u00e9rmico. Los modos de funcionamiento eran similares a la experiencia anterior y las bater\u00edas se acog\u00edan detr\u00e1s de la cabina del cami\u00f3n.<img loading=\"lazy\" class=\"alignright size-full wp-image-160\" src=\"http:\/\/mukom.mondragon.edu\/master-ingenieria-industrial\/files\/2011\/11\/images.jpg\" alt=\"\" width=\"298\" height=\"169\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Este veh\u00edculo funcion\u00f3 durante un par de a\u00f1os dentro de la flota de recogida de RSU en Getxo, Bizkaia. En los recorridos dentro del casco urbano se funcionaba en modo Tracci\u00f3n El\u00e9ctrico (lo que se buscaba, por aquel entonces, era silencio; las emisiones no ten\u00edan tanta importancia por aquel entonces) y durante los desplazamientos a la zona de descarga se activaba el motor t\u00e9rmico mientras que el motor el\u00e9ctrico realizaba la recarga del pack de bater\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En paralelo se realiz\u00f3 una experiencia de remodelaci\u00f3n de una furgoneta el\u00e9ctrica Peugeot J5 propiedad de Iberdrola, sustituyendo el convertidor de potencia y el panel de control y aprovechando el pack de bater\u00edas junto a la m\u00e1quina el\u00e9ctrica.<br \/>\nNi hoy en d\u00eda se habla del salto h\u00edbrido\/el\u00e9ctrico, y hace mucho tiempo que hab\u00eda uno rodando por nuestras calles. Cosas de publicidad, suponemos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La semana que viene os hablaremos del proyecto m\u00e1s conocido de Eskola en este sentido. Sab\u00e9is de qu\u00e9 hablamos, \u00bfno? En efecto, hablamos del Zeus. Ahora bien, \u00bfalguien sabe d\u00f3nde est\u00e1 en escondido en Eskola?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La semana pasada os empezamos a hablar de la historia de los coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en Eskola. Esta semana nos desviamos un poco: toca hablar de un cami\u00f3n. Tambi\u00e9n por los a\u00f1os 90 (al igual que con las primeras furgonetas), y en colaboraci\u00f3n con CEPSA, se reform\u00f3 un veh\u00edculo industrial de 3500 kg para la recogida de RSU, al cual, del mismo modo que en las Renault Express, se incorpor\u00f3 una m\u00e1quina el\u00e9ctrica en la tracci\u00f3n trasera, quedando acoplado en serie con el motor t\u00e9rmico. 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